Selama revolusi penerbangan bersih keselamatan akan menjadi yang terpenting, Aviation H2 dan perusahaan lain seperti itu pada akhirnya akan diminta untuk memiliki semua powertrain mereka yang disahkan oleh otoritas penerbangan terkait.
Emisi akan diteliti juga. Di sinilah pembakaran amonia akan menjadi masalah. Sebagian nitrogen dalam amonia dioksidasi dalam nyala api saat hidrogen dipecah dan digabungkan dengan oksigen sekitar untuk menghasilkan air, menghasilkan nitro oksida yang berbahaya bagi lingkungan.
Mayer mengklaim bahwa perusahaan sedang berusaha mencari solusi. "Ya, itu mengeluarkan oksida nitrat," dia menegaskan.
"Namun, proses khusus dapat digunakan untuk mengendalikannya. Kami tidak hanya menuangkan amonia di sana dan membiarkannya terbakar; kami harus melakukan beberapa hal untuk itu, dan kami harus menempatkan kontrol tertentu di dalam bahan bakar," katanya.
Tujuan pertama perusahaan adalah untuk membangun dan menguji pesawat regional kecil dengan sembilan kursi. Aviation H2 telah menandatangani perjanjian dengan operator charter Falcon Air, memberikannya akses ke hanggar, infrastruktur, dan lisensi operasi Falcon Air setelah tiga bulan studi kelayakan.
Falcon Air akan membantu akuisisi mesin turbofan untuk pengujian darat, serta pesawat itu sendiri, yang kemungkinan besar akan menjadi jet bisnis Dassault Falcon 50 dengan tiga mesin yang dapat beroperasi dengan dua.
Dalam hal jangkauan, tujuan awalnya adalah mengembangkan pesawat yang dapat terbang selama satu jam dan memiliki daya dorong mesin dan karakteristik kinerja yang sama dengan Jet-A.
Menurut Mayer, itu akan memiliki jangkauan yang berguna untuk memulai, lebih baik daripada kemungkinan nol-karbon alternatif, dan dengan pengembangan lebih lanjut, bisnis percaya itu dapat membawa pesawat berbahan bakar amonia ke rata-rata kisaran bahan bakar saat ini.
Tujuannya adalah untuk memiliki pesawat di udara pada pertengahan tahun 2023, dengan setidaknya satu mesin yang digerakkan oleh amonia. Ini bisa menjadi yang pertama untuk penerbangan bertenaga jet, sementara X-15 NASA terbang dengan amonia dan oksigen cair pada tahun 1959.
Perusahaan selanjutnya akan go public di bursa saham untuk meningkatkan modal yang diperlukan untuk mematenkan, mensertifikasi, dan mengkomersialkan powertrain amonia.
Ikuti Whatsapp Channel Republika
